Esta página explica exatamente como funciona a calculadora, para que possa avaliar até que ponto confiar nela. Em resumo: a geometria é sólida, os intervalos de conforto são pontos de partida razoáveis e a maior incerteza está na posição do guiador e dos pousa-pés de cada moto. Cada número no site mostra a sua origem.
1. O seu corpo
Construímos um modelo 2D de perfil do piloto a partir de proporções dos segmentos corporais (Drillis & Contini): coxa ≈ 24,5% da altura, canela ≈ 24,6%, braço ≈ 18,6%, antebraço até ao punho ≈ 20%. Se introduzir o entrepernas, o comprimento do braço ou a altura dos ombros sentado, ajustamos os segmentos correspondentes às suas medidas reais.
2. A moto
Para cada moto guardamos o ponto de referência do assento (o ponto mais baixo do assento), o centro do punho do guiador e o centro do pousa-pés, além da distância entre eixos, ângulo da coluna de direção, avanço, peso e medidas dos pneus.
- Especificações (altura do assento, distância entre eixos, peso…) são transcritas de publicações do fabricante.
- Posições dos punhos e dos pousa-pés não são publicadas por nenhum fabricante. A maioria das motos usa atualmente um modelo da sua categoria com ajustes por modelo, assinalado como Estimado. Vamos substituindo estes valores por medições traçadas a partir de fotos e feitas por proprietários.
3. Postura de condução
A anca assenta no assento, a planta do pé no pousa-pés e as mãos nos punhos. Calculamos a posição do joelho a partir do comprimento da coxa e da canela e depois encontramos o ângulo das costas mais direito em que os braços chegam aos punhos com uma flexão natural do cotovelo. A partir dessa pose obtemos os ângulos do joelho, da anca, do cotovelo e da inclinação das costas.
4. Intervalos de conforto
Os intervalos baseiam-se em investigação sobre conforto sentado (Porter & Gyi, 1998) e em estudos publicados sobre a postura em moto, ajustados a cada estilo de condução. São intervalos de referência para comparação, não limites médicos.
| Estilo | Joelho | Anca | Cotovelo | Inclinação das costas |
|---|---|---|---|---|
| Standard / naked | 66–100° | 88–118° | 118–165° | −3–22° |
| Desportiva | 52–85° | 65–98° | 118–165° | 18–45° |
| Turismo | 66–105° | 92–122° | 120–168° | −5–18° |
| Custom | 72–120° | 85–130° | 125–176° | −12–10° |
| Aventura | 66–105° | 92–122° | 118–165° | −6–16° |
A preferência "descontraída" abre os intervalos do joelho e da anca em 6°; a "desportiva" fecha-os em 6°.
5. Alcance ao chão
Comparamos o comprimento de perna que a moto exige com o seu entrepernas mais a sola da bota. O comprimento de perna necessário é a altura do assento com o afundamento provocado pelo piloto, mais uma margem para a largura do assento, porque as pernas contornam a borda dianteira do assento. Quando a BMW publica a curva interior da perna, usamo-la em vez de uma estimativa da largura. As alturas do assento com carga (como as publicadas pela Harley-Davidson) são usadas diretamente.
6. Pontuação de ajuste
A pontuação começa em 100. Ângulos perto do limite do intervalo custam um pouco; ângulos fora dele custam mais por grau. Braços que não chegam aos punhos e cada milímetro que falta para ter os pés assentes também retiram pontos. 85+ é um ajuste excelente, 70–84 bom, 55–69 comprometido, abaixo de 55 mau.
7. Fiabilidade dos dados
| Etiqueta | Significado |
|---|---|
| Verificado | Duas ou mais medições físicas independentes coincidem com uma margem de 10 mm |
| Medido | Uma medição física com comprovativo |
| Fabricante | Transcrito das especificações publicadas |
| Traçado por foto | Traçado a partir de uma foto de perfil exata, à escala pela distância entre eixos (≈ ±15 mm) |
| Estimado | A partir de um modelo da categoria ou de um modelo irmão; compare motos, mas não confie em pequenas diferenças |
Limitações
- O modelo é bidimensional: ainda não tem em conta a largura do guiador nem a largura do depósito à altura dos joelhos.
- A forma do assento e a firmeza da espuma variam; tratamos o assento como um ponto.
- O conforto é pessoal. A flexibilidade, as lesões e a experiência de condução contam.
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Referências
- Drillis, R. & Contini, R. (1966). Body segment parameters. New York University.
- Porter, J. M. & Gyi, D. E. (1998). Exploring the optimum posture for driver comfort. International Journal of Vehicle Design, 19(3), 255–266.
- BMW Motorrad: altura do assento e curva interior da perna.