المنهجية ومصادر البيانات

تشرح هذه الصفحة بالضبط كيف تعمل الحاسبة، حتى تحكم بنفسك على مدى الثقة بها. باختصار: الهندسة سليمة، ونطاقات الراحة نقاط انطلاق معقولة، وأكبر قدر من عدم اليقين يكمن في مواضع المقود ودواسات القدم لكل دراجة. كل رقم في الموقع يُظهر مصدره.

1. جسمك

نبني نموذجًا ثنائي الأبعاد للراكب من منظر جانبي استنادًا إلى نِسَب أجزاء الجسم (Drillis & Contini): الفخذ ≈ 24.5% من الطول، والساق ≈ 24.6%، والعضد ≈ 18.6%، والساعد حتى المقبض ≈ 20%. إذا أدخلت طول ساقك الداخلي أو طول ذراعك أو ارتفاع كتفك جلوسًا، نعدّل الأجزاء المقابلة وفق قياساتك الحقيقية.

2. الدراجة النارية

لكل دراجة نخزّن النقطة المرجعية للمقعد (أدنى نقطة فيه)، ومركز مقبض المقود، ومركز دواسة القدم، إضافةً إلى قاعدة العجلات وزاوية الشوكة ومسافة الأثر والوزن ومقاسات الإطارات.

• المواصفات (ارتفاع المقعد، قاعدة العجلات، الوزن…) منقولة من منشورات الشركات المصنّعة.
• مواضع المقبض ودواسة القدم لا تنشرها أي شركة مصنّعة. معظم الدراجات تستخدم حاليًا قالبًا خاصًا بفئتها مع تعديلات لكل طراز، وهي موسومة بـ تقديري. ونستبدلها تدريجيًا بقيم مستخرجة من الصور أو مقاسة من قِبل المالكين.

3. وضعية القيادة

يستقر وركك على المقعد، ومقدّمة قدمك على الدواسة، ويداك على المقبضين. نحسب موضع الركبة من طول الفخذ والساق، ثم نجد زاوية الظهر الأكثر انتصابًا التي تصل عندها ذراعاك إلى المقبضين مع انثناء طبيعي للمرفق. ومن هذه الوضعية نقرأ زوايا الركبة والورك والمرفق وميل الظهر.

4. نطاقات الراحة

تستند النطاقات إلى أبحاث راحة الجلوس (Porter & Gyi, 1998) ودراسات منشورة حول وضعية قيادة الدراجات النارية، مع تعديلها لكل أسلوب قيادة. وهي نطاقات مرجعية للمقارنة، وليست حدودًا طبية.

الأسلوب	الركبة	الورك	المرفق	ميل الظهر
قياسية / نيكد	66–100°	88–118°	118–165°	−3–22°
رياضية	52–85°	65–98°	118–165°	18–45°
سياحية	66–105°	92–122°	120–168°	−5–18°
كروزر	72–120°	85–130°	125–176°	−12–10°
مغامرات	66–105°	92–122°	118–165°	−6–16°

تفضيل «مريحة» يزيد انفتاح نطاقات الركبة والورك بمقدار 6°؛ وتفضيل «رياضية» يضيّقها بمقدار 6°.

5. ملامسة الأرض

نقارن طول الساق الذي تتطلّبه الدراجة بطول ساقك الداخلي مضافًا إليه نعل الحذاء. طول الساق المطلوب هو ارتفاع المقعد مع انضغاط التعليق تحت الراكب، مضافًا إليه هامش لعرض المقعد، لأن ساقيك تلتفّان حول الحافة الأمامية للمقعد. وحيث تنشر BMW منحنى الساق الداخلي، نستخدمه بدلًا من تقدير العرض. أما ارتفاعات المقعد مع الحمولة (كما تنشرها Harley-Davidson) فنستخدمها مباشرة.

6. درجة الملاءمة

تبدأ الدرجة من 100. الزوايا القريبة من حافة نطاقها تكلّف قليلًا؛ والزوايا الخارجة عنه تكلّف أكثر عن كل درجة. كما تُخصم نقاط عندما لا تصل الذراعان إلى المقبضين، وعن كل مليمتر ينقص لتسطيح القدمين. 85 فأكثر ملاءمة ممتازة، و70–84 جيدة، و55–69 محدودة، وأقل من 55 ضعيفة.

7. موثوقية البيانات

الوسم	المعنى
موثَّق	قياسان فعليان مستقلان أو أكثر متطابقان في حدود 10 mm
مُقاس	قياس فعلي واحد مع دليل
الشركة المصنّعة	منقول من المواصفات المنشورة
مُستخرج من صورة	مستخرج من صورة جانبية حقيقية، ومعايَر وفق قاعدة العجلات (≈ ±15 mm)
تقديري	من قالب الفئة أو من طراز شقيق؛ قارن بين الدراجات، ولا تعتمد على الفروق الصغيرة

القيود

• النموذج ثنائي الأبعاد: لا يأخذ بعد في الحسبان عرض المقود أو عرض الخزان عند الركبتين.
• يختلف شكل المقعد وليونة حشوته؛ ونحن نعامل المقعد كنقطة.
• الراحة مسألة شخصية. المرونة والإصابات وخبرة القيادة كلها عوامل مؤثرة.

وجدت خطأً؟ أرسل تصحيحًا أو قياسًا.

المراجع

• Drillis, R. & Contini, R. (1966). Body segment parameters. New York University.
• Porter, J. M. & Gyi, D. E. (1998). Exploring the optimum posture for driver comfort. International Journal of Vehicle Design, 19(3), 255–266.
• BMW Motorrad: ارتفاع المقعد ومنحنى الساق الداخلي.